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2010年北京車展展車數共計990輛,其中全球首發車89輛,包括國內廠家全球首發車75輛,跨國公司全球首發車14輛。回顧2009年的上海車展,共有展車918輛。全球首發車13款。展車總數量、進口車數量、全球首發車數量均遠遠超過以往,為歷屆之最。
回望1990年,在中國國際展覽中心,17個參展國家和地區的372家廠家參展,參展車輛含摩托車卻只有216輛,展覽面積也不過2萬多平方米,觀眾人數10萬人次。1990年我國汽車產量為50.92萬輛,其中轎車產量僅為4.24萬輛。而2009年,我國汽車銷售量達到1364萬輛,成為世界第一汽車產銷大國。
從展出規模和展出首發車的數量來看,北京車展已把同樣歷史悠久的上海車展甩在身后。時隔一年,全球汽車廠商已經從金融危機的陰霾中走了出來,而國內廠商,在車市井噴的一年中積蓄了更多的力量與信心,北京車展注定要炫出比上海車展更美的風采。
除了整車外,本次北京車展也是首次將整車和零部件展館做了分離,凸顯了車展的專業化趨勢。整個參展面積達到了20萬平方米,比上屆上海車展多出3萬平方米。
“本屆北京車展將首次在中國國際展覽中心新、老兩個展覽場地同時舉行,零部件的展覽可以完全做到BtoB的交流。可以說,北京車展的模式是成功的,這種參展模式還要繼續延續下去。”在北京車展新聞發布會上,中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠對媒體表示。
事實上,為了體現對零部件的重視,2011年,還將在北京舉行專業的零部件展覽。從上海車展,到京滬兩地分別舉行車展,再到輪流坐莊,中國國際車展的發展歷程也體現了中國汽車市場的不斷演進,以及國際地位的變化。
每到車展前夕,王俠就成了各大車商追逐的目標,如何能在不寬裕面積上,滿足每個廠商日益增加的布展面積,是王俠每逢車展遇到的問題。本屆北京車展,這個問題通過零部件商分離出去的方式得到解決。不過,很難說下一屆北京車展能夠繼續很好地解決這一問題。
北京車展的這一重變化,除了反映出中國整體汽車產業的景氣度,另一方面,也體現了我國汽車產業的布局熱點,正從上海為代表的長三角地區,轉向以京津為代表的環渤海地區。預計今年,環渤海地區占全國GDP的比重將提高到30%,經濟總量將達到87200億元。
在這個大背景下,在環渤海地區,北汽福田、重汽、上海通用、一汽豐田、華晨寶馬、金杯、天汽、北京奔馳、五菱、長城、吉利等廠家密集地分布在以北京為核心的區域內,讓環渤海地區成為國內汽車產業發展最快的區域。上述情形,與長三角地區格局大致已定、開設新廠成本高企的情況大相徑庭。
本次北京車展,還將有概念車65輛參展,其中跨國公司37輛。參展的新能源車也達到95輛,概念車、新能源汽車將成為本次車展的亮點。“暢想綠色未來”的車展主題,也讓北京車展從現有產品展示向汽車潮流的展望進行過渡。
雖然在上海車展中,新能源已經成為“關鍵詞”,不過,真正實現批量化生產,惠及普通消費者,2010年將是“新能源汽車”的元年。而北京車展恰逢其時,將為諸多2010年上市的新能源汽車產品提供舞臺。
不管是混合動力還是純電動,新能源車都借著北京車展的機會,往現實邁進了一步。本次北京車展上的新能源車型呈現三大陣營。一方面是自主品牌推出的純電動,其數量高達十多款。另一方面,則是國際廠家推出的全球概念車型。而對于位于兩者之間的合資品牌,拿出的則更多是在今、明兩年便能量產投放市場的混合動力車型。
從新能源車的實用性角度來看,本次北京車展較之上屆上海車展,也有著長足進步。
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